CERDEÑA-SICILIA

  La travesía a Sicilia está planteada en dos partes, la primera, de solo 20 millas (37km), tiene por objeto realizar una parada técnica en Villasimius para llenar los depósitos de gasoil, acortar el trayecto a Sicilia en unas 20 millas y pasar la noche.

   Salimos de Cagliari a las 9.30, mar en calma y viento de unos 10 nudos (18,5km/h) de proa, llegamos a destino alrededor de las 13.  Villasimius se encuentra en el extremo sureste de Cerdeña,  es un complejo turístico centrado en la Marina, a su alrededor hay playas con agua azul turquesa:

   Repostamos lo que hay que repostar (gasoil, pan, fruta y aceitunas sardas), y el sábado 29 salimos  a las 9.30 para hacer las 140 millas (259km) hasta Sicilia, con viento NNE (entre Norte y Nordeste) de 14 nudos (26km/h) y una pequeña marejadilla. Ponemos vela, el ESTEL hace 7 nudos, Nelo está probando la botavara por lo que no saca toda la vela mayor. Al alejarnos de la costa el viento va cayendo y pasamos a hacer unos 5 nudos y pico (9,6km/h), es poco, ¡pero se va tan bien a vela, sin el ruido ni la vibración del motor! Así seguimos, unas veces con un poco más de viento, otras con un poco menos, siempre entre el descuartelar  y la ceñida de babor (le llega al barco por el costado izquierdo y algo adelantado a proa, lo que va muy bien para ir a vela). A mí navegar en estas condiciones me da una especie de sopor, como si me hubieran dado un somnífero, voy todo el rato tumbado en la colchoneta, con un buen almohadón..., y el radar vigilando todo lo que se acerca a menos de seis millas por proa. Pero la dicha no dura para siempre, a las 15.45 solo hago 4 nudos (7,4km/h), ponemos motor a medio gas hasta que a las 18.30 el viento vuelve a subir y se puede parar el motor. El tiempo va pasando hasta llegar al anochecer:

   La noche es tranquila, nada que ver con la de la travesía a Cerdeña. Cielo completamente despejado sin luna y un número infinito de estrellas pero sin fosforescencia en el agua, tengo que averiguar qué pasa con esto. El viento sigue del NNE (entre Norte y Nordeste), como todo el día. Solo son 7 nudos (12,9km/h) insuficientes para ir solo a vela. Sobre las 6.30 ya vemos Marettimo (es la isla más al oeste del grupo de las Egadas, al oeste de Sicilia):

    En la aproximación al puerto paso al lado de lo que parece una red flotante no señalizada, solo se ven los corchos que la mantienen a flote, aviso para navegantes: 

   Esta imagen muestra cómo se ve Marettimo, el pueblo, al hacer la aproximación final, adonde llegamos a las 9 de la mañana, tras casi 24 horas de una travesía sin problemas en que hemos podido hacer cuarenta millas (74km) solo a vela:

   Publicaré las fotos y el relato de la estancia en Marettimo junto con las de Favignana, a donde tenemos previsto ir mañana lunes.

CAGLIARI

   El miércoles 26 salimos para Cagliari a las 7 de la mañana. Son 60 millas (111km) que calculamos hacer en 10 horas. La previsión indica vientos de componente Este de unos diez nudos (18,5km/h):

   La ruta tiene tres partes, la primera hasta el cabo Teulada, la segunda hasta el cabo Spartivento, y la tercera ya en el golfo de Cagliari:

 Hay poco viento y mar en calma hasta las proximidades del cabo Speroni, al ir saliendo del canal de San Pietro vamos encontrando mar cruzada y poco viento de proa:

   Cerca del cabo Teulada el viento tiene 13 nudos (24km/h) y una mar un poco incómoda, la marcha es lenta:

   Nos acercamos al cabo Spartivento. Nos habían dicho que es un sitio traicionero, cuando hay viento el cabo los parte en varias direcciones y la mar es confusa. Nosotros hemos notado una mejoría en las condiciones, ola y viento disminuyendo, pero seguimos frenados por una corriente en contra. 

   Más tarde nos cruzamos con el Luna Rossa (es un equipo en primera línea de la competición de vela a nivel mundial), ¡se nota que estamos cerca de Cagliari!

    El cabo de Pula:

   Y la entrada en el puerto de Cagliari a las 16,30:

   Cagliari presenta una larga historia, ya fué habitada unos 3.000 años aC. En época histórica fué fenicia, púnica, romana, bizantina, aragonesa, hispánica,..., hasta que se integró en el estado italiano en el s.XIX. El paseo por el casco antiguo es agradable, calles muy pequeñas que dan una sombra que se agradece, ya ha llegado el verano. Unas imágenes:

   Mañana viernes tenemos previsto ir a Villasimius, a 20 millas (37km) como paso previo a la travesía a Sicilia. Ya contaré.

CARLOFORTE

    El día 22 llegamos a Carloforte, en la isla de San Pietro:

   El puerto es grande, aquí vemos al Tao dirigiéndose a los muelles de la marina donde nos esperan para guiarnos a los amarres con neumática, aunque el espacio de agua para maniobrar es muy amplio:

   El origen de Carloforte es reciente (sobre todo para ser Italia), pues a finales del s.XVIII se decidió trasladar los pobladores de origen italiano (Liguria y Génova) de la Tabarca de Túnez  a este sitio y a la Tabarca de Alicante. La mayoría de sus habitantes hablan tabarquino además del italiano, hay una calle dedicada a Alicante y tienen en gran estima sus señas de identidad. Fué escenario de una de las primeras actuaciones de Napoleón cuando solo era Napoleone. Por estas tierras estableció una minúscula república en aras de la Liberté, Egalité y Fraternité, claro que antes de que se le ocurriera llenar Europa de monarquías poniendo como reyes a sus hermanos. A principios del s.XX conoció la prosperidad, así como la adversidad durante la segunda guerra mundial: A los italianos se les había pedido en 1940 que lucharan junto con los alemanes, en 1943 el gobierno de Roma se alió con los aliados contra los alemanes, en tanto que Mussolini prosiguió la lucha a favor de los alemanes. Carloforte sufrió bombardeos y muchos vieron la salvación en irse a Menorca. Una italiana de Carloforte que vivía en Mahón les ayudó a establecerse y organizarse hasta el fin de la guerra, la memoria de mamma Mahón no se ha desvanecido. Carloforte ofrece hoy un ambiente tranquilo, relajado y agradable:

(clicar sobre las fotos si se desea ampliarlas)

   En la placeta es posible sentarse a la fresca de los árboles:

RÀPITA-CALASETTA

   El día 20 salimos para Calasetta (sur de Cerdeña) a las 7.15. Son 260 millas (481km) que suponemos nos llevarán dos días. Las previsiones para la zona indican que tenemos un intervalo de buen tiempo de unas 48 horas antes de que entre viento del Norte en el área de influencia del golfo de León. La previsión  es variable fuerza 2 a 3 (de 6km/h a 18km/h aproximadamente). La siguiente imagen es de la punta de Salinas, el extremo sureste de Mallorca. Hay poca mar y viento flojo del Este:

   El viento va cambiando a lo largo del día, ESE (Entre Este y Sureste), luego a Sur, y aunque solo son cinco nudos (8km/h app) izo foque (la vela de proa) que junto con la mayor me permiten reducir gas y ahorrar gasoil. La siguiente imagen es del Tao:

   El viento disminuye a lo largo del día y la mar queda llana. Anocheciendo:

   Al hacerse oscuro la estela de los barcos se vuelve luminosa por la fosforescencia de unos bichitos minúsculos (no sé quiénes son) que viven en la mar. Nunca las había visto de tanta intensidad, es todo un espectáculo. A las dos el viento rola al Norte, pero solo son seis nudos (10km/h) y no es suficiente para parar el motor. A las 3 empiezan a verse relámpagos y núcleos de nubes que se van aproximando, son lo bastante densos para dar un eco muy claro en el radar, esto permite hacer un seguimiento y comprobar que no van a pasar sobre nosotros.

   A la mañana siguiente amanece con mar cruzada (olas que vienen de diferentes direcciones). El navegador registra corriente en contra y el viento se pone de popa, por lo que el avance es lento. No obstante podemos comprobar que ya hemos hecho más de la mitad del trayecto:

   El Tao negociando las olas:

    La mar va disminuyendo hasta quedar en calma. Las previsiones meteorológicas recibidas por NAVTEX confirman el empeoramiento del tiempo en el golfo de León. Llamo a la marina de Calasetta por el teléfono de satélite para decirles que llegamos de noche, no contestan y llamo a la capitanía del puerto. Contestan, me pasan a la marina por llamada interna y siguen sin responder. Me dicen que van a ver qué ocurre y que espere, pero finalmente no consigo hablar con nadie. Decidimos ir y entrar por nuestra cuenta. Al atardecer se ve el frente que viene desde el Norte, te preguntas quién llegará antes, el frente o nosotros:

   Estamos en el punto de entrada al canal Sur de aproximación a Calasetta (el canal de San Pietro) a las 11 y pico de la noche, rayos y relámpagos cada vez más próximos, por suerte el viento se mantiene en calma. Según la guía náutica, la navegación nocturns requiere gran precaución en esta zona, hay varias secas (rocas semisumergidas), y hay que mantener un rumbo adecuado por el canal, por lo que el Tao abre la marcha  ya que estuvo el año pasado y tiene grabada la ruta. Llegamos a la bocana del puerto, llamamos por radio y nadie contesta, acordamos que el Tao entre primero y busque amarre, luego entraré yo y Nelo me guiará. Al cabo de unos minutos Nelo llama, me dice que ha encontrado sitio y que cuando tenga aseguradas las amarras me indicará dónde puedo ir. Entro y me mantengo a la espera dando unas vueltas por el interior de la dársena,..., hasta que topo con una boya interior no iluminada que se encuentra a babor (izquierda), pasada la gasolinera y el muelle de espera, a la mitad de la entrada a la dársena interior de babor. Como voy al ralentí no pasa nada,..., pero si alguno de los lectores del blog ha de entrar de noche en Calasetta, ya tiene esta información. Nelo me hace señales luminosas desde un amarre espacioso alineado contra el viento, voy allí, me ayuda con las amarras y por fin podemos descansar.

   A la mañana siguiente repostamos alimentos frescos en un autoservicio (mini pero recomendable) en la plaza que da al puerto y gas-oil en la gasolinera. Las previsiones meteorológicas señalan dos o tres días de vientos fuertes, por lo que salimos para Carloforte, a solo 5 km, pero esto ya es otra etapa. La imagen muestra la bocana del puerto deportivo y Calasetta al fondo:

¡PERCANCE!

   El viernes día 14 salimos para Sa Rápita, un puerto cercano a Palma, con la intención de repostar y seguir al día siguiente hacia Cerdeña. La previsión anuncia vientos del W (Oeste) de unos 15 nudos (27,8km/h) que se incrementarán por la tarde, así que a las 9 vamos por la bocana del puerto, calculamos unas cuatro horas de travesía. Ha amanecido gris, con muy poco viento que al salir del puerto sube rápidamente a unos 15 nudos. Tras izar velas nos ponemos a rumbo para salir de la bahía de Palma, hay poca mar y hacemos buena marcha en torno a los 8 nudos. Poco a poco el viento va subiendo y llega a los 20 nudos (37km/h), la ola también va creciendo, pero sin ser nada especial. Después de pasar el Cap Enderrocat, el viento sigue subiendo, aqunque ahora nos entra por la aleta de estribor (parte de atrás a la derecha del barco) y es llevadero:

..., y sigue subiendo, cuando se pone en un real de 25 nudos (46,3km/h) y tras la segunda salida de orzada (el barco gira hacia el viento sin hacer caso del timón) tomo el segundo rizo, el primero ya lo había tomado a la salida de Palma (tomar rizos es reducir la superficie de la vela). Finalmente el viento alcanza un real de unos 28 o 29 nudos (53,7km/h). La ola ya es algo incómoda, nos llama la atención los cuatro veleros que hemos cruzado yendo a motor contra la ola, suponemos son barcos de charter que iban a Palma a devolver el barco. Las siguientes imágenes muestran al Tao en estos momentos:

    Ya cerca de destino, un poco antes de S'Estanyol, Nelo me llama por radio y me dice que ha roto la botavara y que no puede enrollar la mayor. Le digo si puedo ayudarle en algo aunque sé que no es posible en estas circunstancias, se las va a tener que apañar solo y lo más que puedo hacer es no perderlo de vista. Entretanto, la ola es cada vez más grande, seguramente porque cada vez tenemos menos fondo. Nos vamos acercando a Sa Ràpita y empiezo a preocuparme, la mayor del Tao sigue flameando. Le llamo y me dice que va a tratar de cazarla (tensarla) con un cabo para poder enrollarla. Ya estamos muy cerca, me pongo proa al viento para arriar mi mayor y veo que Nelo también lo ha hecho, pero sigo viendo su mayor completamente izada. Oigo por radio que Nelo ha llamado al puerto y va a entrar, esto va a ser lo más complicado, amarrar con la mayor flameando y 25 nudos de viento es muy difícil. Cruzo los dedos y doy una vuelta para darle tiempo, llamo y digo que voy a entrar. Nada más enfilar la bocana me tranquilizo, el muelle está alineado con el viento y Nelo ha podido frenar, está abarloado y amarrado. Ahora la preocupación la tengo por el Estel, aún estando en condiciones no es fácil maniobrar con ese viento. Los marineros me indican un sitio al que tendré que entrar de través al viento, pero a barlovento de otro barco. Entro en ángulo, freno el barco con el motor y el viento me recuesta contra el otro barco, ha resultado mucho más sencillo de lo que esperaba:

  Después de poner las defensas me acerco al Tao, pensando a ver si hay suerte y solo es algo del pinzote (pieza de unión de la botavara con el palo), pero esto es lo que hay:

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   Nelo se ha puesto en contacto con una Náutica y estamos a la espera de lo que nos digan, a ver si le pueden reponer pronto la botavara y seguimos la travesía. Entretanto comemos el menú número 3 del Estel (pasta con atún, queso y aceitunas). 

    Había apetito después del ajetreo de la mañana:

   En los próximos días añadiré información sobre la nueva situación y fotos de la zona (la playa es caribeña y el mar azul azul)

   Sa Rápita es sitio de veraneo de mallorquines. Frente al mar todavía hay bastantes chalets de los de antes:

   Es domingo, la playa del parque natural de Es Trenc está llena:

   Simpático, ¿no?

   El lunes 17 hay luna llena sobre Colònia de Sant Jordi:

   El martes 18 doy un paseo con la bicicleta plegable del Tao:

Me acerco a S'Estanyol,

que es un muy tranquilo lugar de veraneo, apenas hay coches, no hay tiendas, solo se oye a los pájaros,.., ideal para pasar unos días de descanso:

   ¡El miércoles 19 llega la botavara!

    La prueba de enrrollar y desenrrollar la vela mayor es satisfactoria:

   En consecuencia, mañana jueves proseguimos la navegación.